3 / 16
Перспектива развития транспортных средств для жидких кислорода, азота, аргона
Инженерный журнал: наука и инновации
# 10·2017 3
трещин в них при действии низких температур. По торцам цистерны
имелись две обшитые деревом будки: в одной размещались органы
управления заправкой и сливом жидкого кислорода, приборы для
контроля давления и уровня жидкости в емкости, в другой находился
вооруженный охранник. Корпуса арматуры (запорные вентили и
предохранительные клапаны) изготовлялись из латуни.
Рис. 1.
Железнодорожная цистерна модели 8Г52 для транспортировки
жидкого кислорода
Вследствие низкой прочности алюминиевого сплава АМцС и
несовершенной теплоизоляции рабочее давление в цистерне (при
сливе жидкости) составляло 0,25 МПа. Перевозка жидкого кислорода
осуществлялась без избыточного давления в сосуде, с открытым
газосбросом, в противном случае из-за суммирования напряжений от
внутреннего давления с динамическими нагрузками при транспорти-
ровке пришлось бы значительно увеличить толщину сосуда, что
усложнило бы процессы сварки и снизило грузоподъемность цистерны.
Для создания избыточного давления в емкости при сливе кислорода ци-
стерна была оборудована испарителем из алюминиевых труб. Вмести-
мость цистерны составляла 32 т, потери продукта — 5 % в сутки.
Для транспортировки жидкого азота (рис. 2) была создана цистерна
модели 8Г54, которая конструктивно отличалась от кислородной ци-
стерны модели 8Г52 лишь меньшей массой перевозимого продукта
(плотность жидкого азота меньше плотности жидкого кислорода) и не-
значительно — в суточных потерях при транспортировке.
Цистерна модели 8Г512 на основе порошково-вакуумной теп-
лоизоляции.
Повышенная испаряемость жидкого кислорода при
транспортировке в железнодорожной цистерне 8Г52 приводила к су-
щественным потерям криогенной жидкости. Необходимо было найти