Стр. 6 - Исследование систем кондиционирования воздуха легких самолетов и вертолетов

В отечественной авиации применение СКВ на основе ПКЦ на ЛА

не получило такого широкого распространения. В качестве приме-

ров можно привести вертолеты Ми-4, Ми-8, Ка-26, самолет Ту-144.

На современных большегрузных пассажирских самолетах, на воен-

ных самолетах применяются системы с ПКЦ для охлаждения бор-

товой аппаратуры, нежилых отсеков, для охлаждения рециркуляци-

онного воздуха ВЦ в связи со все более возрастающими тепловыми

нагрузками и высокой эффективностью ПКЦ, т.е. используется так на-

зываемая гибридная СКВ. Примерами могут служить такие самолеты,

как Boeing 787, F-22 Raptor, проектируемый российский самолет МС-

21, отечественный маловысотный самолет [3] и др. На зарубежных

вертолетах широко применяются СКВ на основе ПКЦ. Примерами

могут служить вертолеты фирм Sikorsky, Eurocopter, AgustaWestland,

Robinson.

Таким образом, в настоящий момент на ЛА различных типов ис-

пользуются СКВ: на базе ВЦ; на базе ПКЦ; гибридные системы, со-

четающие в себе ВЦ и ПКЦ.

В состав СКВ на базе ВЦ входят: турбохолодильники, влагоотде-

лители, сетевые регуляторы давления, регуляторы расхода, осушите-

ли, установки охлаждения воздуха, воздухо-воздушные ТА, оросители,

перепускные устройства, задатчики температуры, блоки управления,

сигнализаторы температуры, вентиляторы, воздушные фильтры, кон-

трольная и регулирующая аппаратура.

В состав СКВ на основе ПКЦ входят: компрессоры, конденсаторы;

испарители; регулирующие вентили; фильтры-осушители; контроль-

ная и регулирующая аппаратура [4].

Можно утверждать, что воздушные холодильные установки при-

ближаются к техническому “потолку”, в то время как развитие паро-

компрессионных холодильных установок находится в начальной ста-

дии и позволяет рассчитывать на существенное улучшение техниче-

ских характеристик в ближайшем будущем.

Использование при создании парокомпрессионных холодильных

установок новейших разработок в области холодильных центробеж-

ных компрессоров, компактных пластинчато-ребристых ТА, а также

современных технологий позволяет существенно уменьшить массу и

габаритные размеры, решает проблемы компоновки и герметичности.

Относительно высокая цена при производстве парокомпрессионных

холодильных установок компенсируется существенно более низкими

эксплуатационными затратами.

Таким образом, разработка бортовой установки, действующей

по ПКЦ, обоснованна и отвечает современным потребностям авиа-

строения.

122