Стр. 5 - Исследование систем кондиционирования воздуха легких самолетов и вертолетов

Рабочий воздух, отбираемый от двигателя или вспомогательной
силовой установки, предварительно прошедший систему ограниче-
ния давления и расхода, поступает сначала в первичный воздухо–
воздушный ТА 3, затем во вторичный воздухо-воздушный ТА 7. Окон-
чательно воздух охлаждается в турбине турбохолодильника 2 с регу-
лируемым сопловым аппаратом 1.
Охлаждающий (продувочный) воздух подсасывается вентилятором
турбохолодильника 11 и поступает сначала в продувочную полость
вторичного ТА, а потом первичного. Продувочный контур ТА общий.
Сконденсировавшаяся в процессе охлаждения воздуха влага удаля-
ется из потока в щелевом влагоотделителе 14 и во влагоотделителе 15.
Выделенная влага с помощью форсунки 8 впрыскивается в продувоч-
ный тракт ТА для повышения эффективности охлаждения.
В случае радиоактивного заражения воздуха его подача осуще-
ствляется через фильтр 4. Подключение фильтра к работе блока осу-
ществляется путем перестановки патрубка 5, при этом заглушенный
конец патрубка 5 устанавливается в обводную магистраль, а открытый
— в магистраль фильтра. Контроль за работой фильтра осуществляется
измерительным комплексом реле давления 6, который подает сигнал
на приборную панель объекта в случае превышения допустимого пере-
пада давления до и после засоренного фильтра. Приемник температу-
ры 13 предназначен для автоматического регулирования температуры
перед влагоотделителем 15 перед подачей воздуха в кабину объекта.
Блок имеет две линии по рабочему воздуху — холодную и горячую и
может работать только на двух режимах: максимальной холодопроиз-
водительности и максимальной теплопроизводительности.
На режиме максимальной холодопроизводительности весь рабочий
воздух, поступающий в блок, проходит через первичный и вторичный
ТА, патрубок, турбохолодильник, при этом сопловой аппарат турбохо-
лодильника полностью открыт, а регулирующая заслонка полностью
закрыта.
На режиме максимальной теплопроизводительности весь посту-
пающий рабочий воздух, минуя вторичный ТА и турбохолодильник,
идет через регулирующую заслонку на эжектор 10, при этом сопло-
вой аппарат турбохолодильника полностью закрыт, а регулирующая
заслонка полностью открыта.
Для снижения температуры рабочего воздуха, при необходимости,
эжектор подсасывает воздух из гермокабины через тройник 9.
На данном этапе развития наибольшее распространение получили
СКВ на основе ВЦ. Такие СКВ применяются на различных самолетах
и вертолетах; СКВ на основе ПКЦ применяются в основном за рубе-
жом на вертолетах различных классов и размерностей и ЛМС — как
опция.
121