Стр. 9 - Е.Б. Сарач, А.А. Ципилев - Исследование систем подрессоривания транспортных машин

163

ISSN 1812-3368. Вестник МГТУ им. Н.Э. Баумана. Сер. «Естественные науки». 2012

скоростей составляет более 0,5 м, что эквивалентно коэффициенту

качества СП для данных режимов движения, равного единице.

В заданном диапазоне скоростей высота проходной неровности

составляет не менее 0,39 м во всех режимах движения, что соответ-

ствует коэффициенту качества СП

K

п

= 0,913 и средней скорости дви-

жения машины по ограничениям СП

v

ср.п

=

26,64 км/ч. Эти показа-

тели аналогичны соответствующим параметрам машины со штатной

подвеской.

При движении машины в зарезонансном режиме (рис. 7,

б

) уско-

рения «тряски» достигают величины 0,92

g

(9 м/с

2

), что является край-

не неблагоприятным условием для механика-водителя, так как ведет

к быстрому утомлению.

Исследование СП транспортной машины с ПГР с двумя ступе-

нями давления.

Конструкции ПГР с двумя ступенями давления при-

ведены на рис. 8 и 9.

Конструкцию, представленную на рис. 9, предлагается устанавли-

вать на штатную ГМ. Схема установки ПГР изображена на рис. 10.

Характеристики упругого и демпфирующего элементов приведены на

рис. 11.

Рис. 8. ПГР с двумя ступенями давления:

1

– пневмоцилиндр низкого давления (первая ступень);

2

– пневмоцилиндр высокого давле-

ния (вторая ступень);

3

– гидроцилиндр;

4

– шток с поршнем;

5

– дросселирующая система;

6

– кожух рубашки охлаждения рессоры