Стр. 7 - Е.Б. Сарач, А.А. Ципилев - Исследование систем подрессоривания транспортных машин

161

ISSN 1812-3368. Вестник МГТУ им. Н.Э. Баумана. Сер. «Естественные науки». 2012

При этом величина статического хода катка составляет 130 мм,

а высота расположения центра масс не меняется, что обеспечивает

более высокие показатели плавности хода.

На рис. 4,

б

и

г

показаны соответственно скоростная и амплитуд-

но-частотная характеристики подвески для СП при температуре ПГР

20

°

С (293 K).

Высота проходной неровности составляет 0,4 м на длине неров-

ности в две базы машины практически во всем диапазоне скоростей.

На длине неровности в полторы базы машины высота проходной не-

ровности составляет 0,38 м при скорости движения машины 4 м/с. На

длине неровности в одну базу машины высота проходной неровно-

сти превышает 0,5 м при движении во всем диапазоне скоростей. Это

соответствует средней скорости движения машины по ограничениям

СП

v

ср.п

= 26,64 км/ч и коэффициенту качества СП

K

п

= 0,913.

Таким образом, увеличение коэффициента качества СП в сравне-

нии с системой без принудительного охлаждения составляет 14,1 %,

увеличение средней скорости движения машины по ограничениям си-

стемы подрессоривания – 12,3 %.

Анализ амплитудно-частотной характеристики показал, что уско-

рения «тряски» при движении машины с максимальной скоростью не

превышают 0,5

g

.

Исследование СП транспортной машины с ПГР с вложенны-

ми поршнями.

Для исследования был взят опытный образец ПГР

с вложенными поршнями, и упругой характеристикой, полученной

экспериментальным путем в ходе испытаний (рис. 5). При этом демп-

фирующая характеристика осталась неизменной для ходов больших

статического. Для ходов меньших статического гидравлическое со-

противление увеличивается за счет наличия дроссельного отверстия

Рис. 5. ПГР со сферическим упругим элементом и вложенными поршнями:

1

– поршень;

2

– шток с вложенным поршнем;

3

– гидроцилиндр;

4

– корпус ПГР;

5

– дроссе-

лирующая система;

6

– пневмобаллон