Стр. 1 - Е.Б. Сарач, А.А. Ципилев - Исследование систем подрессоривания транспортных машин

155

ISSN 1812-3368. Вестник МГТУ им. Н.Э. Баумана. Сер. «Естественные науки». 2012

УДК 629.11.012.816(075.8)

Е. Б. С а р а ч, А. А. Ц и п и л е в

ИССЛЕДОВАНИЕ СИСТЕМ

ПОДРЕССОРИВАНИЯ

ТРАНСПОРТНЫХ МАШИН

Приведено описание существующих конструкций систем подрессо-

ривания транспортных машин. Указаны основные преимущества

и недостатки каждой из них. Разработана конструкция модерни-

зированной системы подрессоривания на базе существующей си-

стемы подрессоривания гусеничной машины с пневмогидравличе-

ской рессорой. Проведено сравнительное исследование с помощью

метода имитационного моделирования плавности хода транс-

портной машины с существующими и проектируемой системами

подрессоривания. Для одной из существующих систем подрессори-

вания проведены полигонные испытания и анализ адекватности

модели. Сделаны выводы относительно наиболее перспективных

путей модернизации существующих систем подрессоривания.

Указаны направления возможной модернизации существующих

систем подрессоривания и повышения точности подбора упругих

и демпфирующих характеристик подвески.

E-mail:

sarach@yandex.ru

,

Ключевые слова:

эксперимент, испытание, система подрессоривания, стенд,

математическое моделирование, исследование характеристик, многоуровне-

вые системы подрессоривания, фрактальные подвески.

Выделяют следующие системы подрессоривания (СП) наземной

транспортной техники: управляемые – системы с переменными свой-

ствами упругих и демпфирующих элементов – и неуправляемые –

системы с постоянными свойствами упругих и демпфирующих эле-

ментов. Первыми появились неуправляемые подвески, конструкция

которых была очень простой. В начале 1960-х годов разработчики

шасси предложили первые проекты управляемых СП [1–3], кото-

рые должны были сочетать в себе разные характеристики упругого

и демпфирующего элементов подвески при различной частоте внеш-

него возмущения. Первые образцы из-за усложнения конструкции ма-

шины и ее удорожания не получили широкого распространения, но

проводимые испытания демонстрировали повышение качества шас-

си, с точки зрения плавности хода и снижения потерь в СП.

Качество управляемой СП зависит в первую очередь от закона

управления подвеской. Разработка закона управления является слож-

ной задачей, требующей серьезных теоретических эксперименталь-

ных исследований. Однако существует целый класс СП с пассивными

элементами (не требующими внесения в систему большого количества