Стр. 1 - Реализация аэродинамического измерителя углов атаки и скольжения для беспилотного летательного аппарата

ISSN 2305-5626. Вестник МГТУ им. Н.Э. Баумана: электронное издание. 2013

1

УДК 629.7.05

Реализация аэродинамического измерителя

углов атаки и скольжения

для беспилотного летательного аппарата

К.С. Жуков

1

НИИ ИСУ МГТУ им. Н.Э. Баумана, Москва, 105005, Россия

Изложен способ определения углов атаки и скольжения по измерениям

давления набегающего потока на обтекателе летательного аппарата

(ЛА). Приведены результаты поиска приближенных решений для рас-

четных формул. Описаны конструкция аппаратной реализации изме-

рителя и результаты летных испытаний на экспериментальном ЛА.

E-mail:

isu1@bmstu.ru

Ключевые слова:

БЛА, цифровая обработка сигналов, измерение углов

атаки и скольжения.

В настоящее время в России, как и за рубежом, идет динамичное

развитие беспилотных летательных аппаратов (БЛА). При этом раз-

рабатываемые аппараты отличаются областью применения и разме-

рами. Также различны аэродинамические схемы аппаратов.

Лидер в этом направлении — добившиеся значительных успехов

США. Доступная из открытых источников информация о ходе разра-

боток и тенденциях развития позволяет сделать вывод о том, что

наиболее перспективным является создание ударных БЛА сложной

аэродинамической компоновки средней и тяжелой размерностей

(взлетная масса от 50 кг).

Под сложной аэродинамической компоновкой понимают различ-

ные реализации аэродинамической схемы «летающее крыло» (

англ

.

blended wing body, BWB): аппараты обладают малой заметностью и

высокой скоростью полета. Примерами таких разработок служат ап-

параты проекта X-47 (рис. 1).

Данная аэродинамическая компоновка отличается отсутствием

килей, что приводит к уменьшению заметности аппарата для радио-

локационных средств, и низкой эффективностью рулей направления,

которые выполняют в виде расщепляющихся элевонов или щитков.

Эта особенность является и главным недостатком такой компо-

новки с точки зрения управления полетом аппарата: благодаря килю

самолет «классической» схемы летит с углом скольжения, близким к

нулю, тем самым обеспечивая нормальное (расчетное) обтекание набе-

гающим потоком аэродинамических поверхностей аппарата. При со-

вершении маневров эффективность киля снижается, что компенсиру-

ется отклонением руля направления, установленного на киле.

В случае отсутствия киля естественная стабилизация угла сколь-

жения аппаратом не происходит, приводя к неконтролируемому из-