Один из подходов к повышению надежности выполнения динамических операций на примере транспортных грузовых кораблей ТГК "Прогресс"

Инженерный журнал: наука и инновации

# 4·2016 1

УДК 629.78 DOI 10.18698/2308-6033-2016-04-1486

Один из подходов к повышению надежности выполнения

динамических операций на примере транспортных

грузовых кораблей ТГК «Прогресс»

, Н.В. Мишурова

1,2

ОАО «РКК «Энергия», г. Королев, Московская обл., 141070, Россия

МГТУ им. Н.Э. Баумана, Москва, 105005, Россия

Рассмотрена задача повышения надежности выполнения динамических операций

космическим кораблем на всех этапах его полета. Выявлена и обоснована необхо-

димость совершенствования методов контроля и анализа текущего состояния

космического корабля. Предложен новый подход к использованию методологиче-

ских инструментов для контроля текущего состояния космического корабля (про-

гнозирование и парирование) на случай возникновения аварийных ситуаций в ходе

полета в условиях ограниченного промежутка времени при недостаточности ин-

формации на примере схемы сближения и стыковки ТГК «Прогресс».

Ключевые слова:

управление полетом, космический корабль, ТГК «Прогресс», не-

четкие множества, лингвистические переменные, оперативный контроль.

Введение

В настоящее время совершенствуется баллистическая

составляющая методики управления полетом — переход с двухсу-

точной схемы сближения и стыковки (34 витка) космического ко-

рабля (КК) с российским сегментом Международной космической

станции (РС МКС) на четырехвитковую (так называемую быструю

схему). Это позволяет существенно сократить время его автономно-

го полета и тем самым ускорить процесс доставки экипажей и грузов

на борт РС МКС. Так как необходимо за короткий промежуток вре-

мени выполнить все требующиеся операции [1] для обеспечения

сближения и стыковки КК с РС МКС, то изменятся и усложнятся

следующие процессы:

•

планирование полета КК и МКС (сократится временна́я цикло-

грамма подготовки командно-программной информации для сеансов

связи, появится неопределенность циклограммы проведения второго

маневра и т. д.);

•

контроль состояния работы бортовых систем КК (появится вы-

сокая интенсивность обмена командно-программной информации

при отсутствии виткового резервирования, ограничится время для

контроля записанных в ЦВМ управляющих воздействий и для опера-

тивного анализа ситуации в целом);