А.Г. Леонов, Ю.А. Прохорчук
4
располагаются в полете над крылом и понижают давление на его
верхней поверхности, увеличивая подъемную силу крыла. Вертикаль-
ный киль с рулем направления расположен под хвостовой частью фю-
зеляжа, а не сверху, как на самолетах. Это позволило уменьшить его
габариты, поскольку киль не затенен фюзеляжем при полете с положи-
тельным углом атаки.
В целом аэродинамическая схема ракеты «Метеорит» гармонична,
в ней хорошо использовано взаимное влияние отдельных элементов.
На рис. 3 показана зависимость от угла атаки α основного параметра,
влияющего на достижимую дальность полета, — аэродинамического
качества
K
(отношение подъемной силы к сопротивлению) в крейсер-
ском режиме полета.
Рис. 3.
Зависимость аэродинамического качества от угла атаки в крейсер
ском режиме полета
Рассмотрим теперь степень аэродинамического совершенства КР
«Метеорит» с точки зрения устойчивости и управляемости. На рис. 4
приведена зависимость коэффициента момента тангажа
m
z
от угла
атаки α на том же режиме полета. Наклон кривой свидетельствует о том,
что ракета статически устойчива во всем диапазоне значений возмож-
ного угла атаки полета, однако наличие большого положительного мо-
мента тангажа при угле атаки, равном нулю, приводит к необходимости
парировать не отрицательный (что характерно для статически устой-
чивых летательных аппаратов), а положительный момент. Причинами
этой особенности является повышенное давление на фюзеляже перед
входом в воздухозаборник и на нижней части поверхности внутреннего
тракта воздухозаборника, так что они создают пару сил с положитель-
ным моментом тангажа, а также то, что крыло заклинено по отношению
к строительной горизонтали фюзеляжа на угол −1,5º. Для компенсации
момента тангажа необходимо отклонить элевоны на положительный
угол и тем самым создать дополнительную подъемную силу. Известно,
что летательные аппараты, обладающие небольшой степенью статичес
кой неустойчивости, имеют некоторое преимущество в балансировке
