Показано, что в системах смазки двигателей летательных аппаратов возникают различные проблемы, связанные с качеством моторных авиационных масел, со сложными термодинамическими условиями их эксплуатации, с негативным процессом осадкообразования, с конструктивными особенностями и недостатками поршневых авиационных двигателей внутреннего сгорания, воздушно-реактивных двигателей, различных авиационных и наземных энергоустановок, а также их фильтрующих и охлаждающих систем. Отмечено, что при проектировании и создании новой техники широко используются моторные авиационные масла различных марок и свойств, поэтому ученому, проектировщику, инженеру, конструктору нужно знать не только общие свойства выбранного масла, но и его теплофизические свойства — плотность, теплопроводность, вязкость, теплоемкость. Рассмотрена зависимость плотности моторного авиационного масла марки МС-20 от различных температур и давлений. Проведено сравнение характеристик этого масла из указанных источников информации, в которых даны значения плотности при различных температурах и нормальном давлении, имеющие различия. Представлены способы получения значений плотности моторных авиационных масел, в том числе и масла марки МС-20, при экспериментальных исследованиях, при использовании номограмм, графиков и таблиц, при проведении расчетов по различным методикам. Представлены методика расчета плотности масла марки МС-20 при повышении температуры и давления, принятая в Государственных стандартах, а также новая сокращенная и эффективная методика расчета плотности моторных авиационных масел при изменении температуры и давления, включая и масло марки МС-20. Даны рекомендации по правильному выбору температуры и давления для учета плотности моторных авиационных масел при их использовании в процессе создания новой отечественной наземной, воздушной, гиперзвуковой и аэрокосмической техники одно- и многоразового назначения с повышенными характеристиками по ресурсу, надежности и эффективности.