Оптимизация параметров несущей системы…
7
С увеличением расхода воздуха на создание ВП примерно от 12 до
16 м
3
/с гидродинамическое сопротивление движению при скорости
горба сопротивления остается практически неизменным (уменьшается
лишь на 2 %), при скорости
50
V
км/ч уменьшается на 12 %.
При буксировке модели как по гладкой водной поверхности (до
скорости
max
,
V
соответствующей числу Фруда
Fr = 2,45;
для ТСВП
max
= 78
V
км/ч), так и по взволнованной водной поверхности (до ско-
рости
max
,
V
соответствующей числу Фруда
Fr =1,78;
для ТСВП
max
= 57
V
км/ч), элементы гибкого ограждения сохраняют свою форму
(не затягиваются под днище ТСВП). При буксировке модели с углами
рыскания до
30
(при бóльших значениях угла
испытания не
проводились) она обладает достаточным запасом остойчивости.
Исследование влияния формы нижней кромки кормовых элемен-
тов на сопротивление движению модели показало, что подрезка внеш-
ней образующей элементов гибкого ограждения способствует повы-
шению гидродинамического качества: при крейсерской скорости
значение
K
увеличивается на 6,5 %, а при скорости горба гидродина-
мического сопротивления — на 4,6 % (рис. 7). При этом угол тангажа
на скорости горба сопротивления возрастает от 1,6 до 2°, а на крейсер-
ской скорости увеличивается от 0 до 1° [4, 5].
Рис. 7.
Схема подрезки кормового гибкого ограждения ВП:
а
— исходный кормовой элемент;
б
— кормовой элемент с подрезкой (
1
— корпус
модели;
2
— область ВП;
3
— контрольная линия;
4
— опорная поверхность;
5
—
основная плоскость)
Таким образом, ТСВП с разработанной системой формирования
ВП будет обладать следующими характеристиками:
приемлемой продольной и поперечной остойчивостью при дви-
жении как по гладкой, так и по взволнованной водной поверхности
с углами рыскания до 30°;
высоким гидродинамическим качеством при движении по гладкой
воде: на скорости горба сопротивления
18,
K
на крейсерской скорос-
ти
32;
K
