Анализ двухпоточных передач и выбор рациональной схемы для использования в приводе маховичного аккумулятора энергии транспортной машины
Авторы: Корсунский В.А.
Опубликовано в выпуске: #7(67)/2017
DOI: 10.18698/2308-6033-2017-7-1638
Раздел: Машиностроение и машиноведение | Рубрика: Машиноведение, системы приводов и детали машин
С помощью предложенной методики проведено сравнение схем двухпоточных передач с одним трехзвенным дифференциальным механизмом и гидрообъемной ветвью, предназначенных для использования в приводе маховичного аккумулятора энергии транспортной машины, которая оснащена комбинированной энергетической установкой, содержащей двигатель внутреннего сгорания и вспомогательный источник энергии. Разработан алгоритм и выполнен расчет потоков мощности двухпоточного привода маховика. Выполнен анализ двухпоточных передач и выбрана рациональная схема для реализации на транспортной машине. Проведена оценка влияния скоростного рабочего диапазона маховичного аккумулятора энергии и величины внутреннего передаточного числа трехзвенного дифференциального механизма на передаваемую гидрообъемно-механическим приводом мощность. Дана оценка влияния ограничения величины передаточного числа гидрообъемной передачи на передаваемую мощность и скоростной диапазон двухпоточного привода.
Литература
[1] Джента Д. Накопители кинетической энергии. Теория и практика современных маховичных систем. Москва, Мир, 1988, 430 с.
[2] Забавников Н.А., Корсунский В.А., Герасимов А.Н., Иванов С.Ю. Маховичный аккумулятор энергии транспортных гусеничных машин. Москва, Изд-во МВТУ им. Н.Э. Баумана, 1984, 44 с.
[3] Корсунский В.А. Анализ динамических качеств транспортной машины с комбинированной энергетической установкой и с гидрообъемной трансмиссией. Наука и образование, 2013, № 9. DOI: 10.7463/0913.0602200 (дата обращения 12.01.2017).
[4] Корсунский В.А. Динамические качества гусеничной машины с комбинированной энергетической установкой и механической трансмиссией при разгоне. Инженерный журнал: наука и инновации, 2013, вып. 10. URL: http://engjournal.ru/articles/983/html (дата обращения 26.01. 2017).
[5] Забавников Н.А., Корсунский В.А., Герасимов А.Н. Динамика гусеничной машины с маховичным аккумулятором энергии. Москва, Изд-во МВТУ им. Н.Э. Баумана, 1987, 44 с.
[6] Корсунский В.А. Об оптимальном управлении гидрообъемно-механическим приводом при разгоне маховика. Машины и установки: проектирование, разработка и эксплуатация, 2016, № 2, с. 16-24. DOI: 10.7463/aplts.0216.0837892 (дата обращения 19.01. 2017).
[7] Иванченко П.Н., Савельев Н.М., Шапиро Б.З., Вовк В.Г. Электромеханические передачи (теория и расчет). Москва, Машгиз, 1962, 432 с.
[8] Красненьков В.И., Вашец А.Д. Проектирование планетарных механизмов транспортных машин. Москва, Машиностроение, 1976, 272 с.
[9] Шарипов В.М., Крумбольдт Л.Н., Маринкин А.П. Планетарные коробки передач колесных и гусеничных машин. Москва, Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2000, 142 с.
[10] Hanlon M. Volvo touts mechanical KERS for future road cars (but fails to mention partners Flybrid & Torotrak). Gizmag.com 2011, June 1. URL: http://www.gizmag.com/volvo-touts-mechanical-kers-technology-for-road-cars/18772/ (дата обращения 26.01.2017).