Исследование систем подрессоривания транспортных машин
Авторы: Сарач Е.Б., Ципилев А.А.
Опубликовано в выпуске: #11(11)/2012
DOI: 10.18698/2308-6033-2012-11-432
Раздел: Машиностроение | Рубрика: Транспортные системы
Приведено описание существующих конструкций систем подрессоривания транспортных машин. Указаны основные преимущества и недостатки каждой из них. Разработана конструкция модернизированной системы подрессоривания на базе существующей системы подрессоривания гусеничной машины с пневмогидравлической рессорой. Проведено сравнительное исследование с помощью метода имитационного моделирования плавности хода транспортной машины с существующими и проектируемой системами подрессоривания. Для одной из существующих систем подрессоривания проведены полигонные испытания и анализ адекватности модели. Сделаны выводы относительно наиболее перспективных путей модернизации существующих систем подрессоривания. Указаны направления возможной модернизации существующих систем подрессоривания и повышения точности подбора упругих и демпфирующих характеристик подвески.
Литература
[1] Беленький Ю.Б. Исследование плавности хода автомобиля большой грузоподъемности с регулируемой характеристикой подвески // Автомобильная промышленность. – 1972. – № 9. – С. 14–16
[2] Князев А.В., Барахтанов Л.В., Алипов А.А. идр. Математическая модель ходовой части и некоторые практические приложения // Проектирование, испытания, эксплуатация и маркетинг автотракторной техники: Сборник научных трудов к 60-летию кафедры «Автомобили и тракторы» НГТУ. – Н. Новгород, 1997. – C. 139–159
[3] Мельников А.А., Успенский И.Н. Проектированиепневматических подвесок: – Горький: Волго-Вятское книжное издательство, 1965. – 88 с.
[4] Oustaloup A., Moreau X., Nouillant M. The CRONE suspension // Control Engineering Practice: Journal of the International Federation of Automatic Control. 1996. – Vol. 4, № 8. – P. 1101–1108
[5] Котиев Г.О., Сарач Е.Б., Сухоруков А.В. Повышение плавности хода транспортных машин путем использования системы подрессоривания с «нецелым числом степеней свободы» // Известия вузов. Машиностроение. – 2002. – № 7. – С. 40–45
[6] Котиев Г.О., Сарач Е.Б. Комплексное подрессоривание высокоподвижных двухзвенных гусеничных машин. – М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2010. – 184 с.
[7] Дядченко М.Г., Котиев Г.О., Сарач Е.Б. Конструкция и расчет подвесок быстроходных гусеничных машин. – М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2007. – 40 с.
[8] Дядченко М.Г., Котиев Г.О., Наумов В.Н. Основы расчета систем подрессоривания гусеничных машин на ЭВМ. – М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 1999. – 30 с.
[9] Дмитриев А.А., Чобиток В.А., Тельминов А.В. Теорияирасчет нелинейных систем подрессоривания гусеничных машин. – М.: Машиностроение, 1976