О реализации ещё одной возможности повышения устойчивости движения автомобиля
Авторы: Рязанцев В.И.
Опубликовано в выпуске: #12(24)/2013
DOI: 10.18698/2308-6033-2013-12-1128
Раздел: Машиностроение | Рубрика: Транспортные системы
В статье анализируется потеря устойчивости движения автомобиля, возникающая вследствие колебаний неподрессоренных масс. Представлены метод снижения интенсивности колебаний неподрессоренных масс и математическая модель, предназначенная для решения задачи о колебаниях неподрессоренной массы в условиях управления вертикальными реакциями от дороги на колесо при движении автомобиля по периодическому профилю. Применение описанного регулирования сил, действующих со стороны дороги на колесо, позволяет снизить интенсивность колебаний неподрессоренных масс, тем самым уменьшается время отсутствия контакта колеса с дорогой или полностью предотвращается потеря этого контакта и, как следствие, повышается сцепление колеса с дорогой. Таким образом, устойчивость движения автомобиля повышается.
Литература
[1] Платонов С.В. Формирование скоростного режима движения автомобиля. Динамика колесных и гусеничных машин: Межвузовский тематический сб. Волгоград, 1980, с. 28-34
[2] Соколов А.В. Расчет амплитудно-частотных характеристик колебательных систем многоосных колесных машин с гидробалансирной подвеской. Известия вузов. Сер. Машиностроение, 1986, № 1, с. 86-90
[3] Фурунжиев Р.И. Автоматизированное проектирование колебательных систем. Минск, Вышейшая школа, 1977, 452 с.
[4] Силаев А. А. Спектральная теория подрессоривания транспортных машин. Москва, Машгиз, 1972, 192 с.
[5] Жилейкин М.М. Повышение быстроходности многоосных колесных машин путем адаптивного управления упруго-демпфирующими элементами системы подрессоривания. Дис. ... д-ра техн. наук. Москва, 2012
[6] Жданов А.А., Липкевич Д.Б. Adcas - система автономного адаптивного управления активной подвеской автомобиля. Тр. ИСП РАН, 2004, т. 7. URL: http://cyberleninka.ru/article/n/adcas-sistema-avtonomnogo-adaptivnogo-upravleniya-aktivnoy-podveskoy-avtomobilya
[7] Karnopp D., Crosby M.J., Harwood R.A. Vibration Control Using SemiActive Force Generations. Transactions of the ASME. Series B. Journal of engineering for industry, 1974, vol. 96, no. 2, рр. 239-247
[8] Crosby M.J., Karnopp D.C. The Active Damper - a New Concept for Shock and Vibration Control. 43rd Shock and Vibration Bulletin, Part H, June, 1973, рр. 46-73
[9] Hrovat D., Margolis D.L., Hubbard M. An Approach Toward the Optimal Semi-Active Suspension. J. Dyn. Sys. Measurement and Control, 1988, vol. 110, no. 3, рр. 288-296
[10] Redfield R.C. Performance of Low-bandwidth, Semi-Active Damping Concepts for Suspension Control. Vehicle System Dynamics, 1991, vol. 20, рр. 245-267
[11] Жеглов Л.Ф. Автоматические системы подрессоривания. Москва, Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2001, 48 с.
[12] Попов Д.Н. Механика гидро- и пневмоприводов. 2-е изд. Москва, Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2002, 320 с.