Влияние угла стреловидности на изменение аэродинамических характеристик крыла
Авторы: Москаленко В.О., Косырев А.А.
Опубликовано в выпуске: #2(74)/2018
DOI: 10.18698/2308-6033-2018-2-1735
Раздел: Авиационная и ракетно-космическая техника | Рубрика: Аэродинамика и процессы теплообмена летательных аппаратов
Применение стреловидного крыла позволяет уменьшить нормальную составляющую числа Маха и обеспечить дозвуковое обтекание передней кромки крыла летательного аппарата. Это обусловливает уменьшение волнового сопротивления, и следовательно, лобового сопротивления крыла в целом. Для исследования влияния угла стреловидности на изменение аэродинамических характеристик крыла проведено математическое моделирование обтекания модели крыла различной стреловидности при дозвуковой скорости набегающего потока. В результате численного расчета в пакете SolidWorks Flow Simulation получены аэродинамические характеристики крыльев различной стреловидности. Построены графики, отображающие зависимость аэродинамических коэффициентов от углов атаки и стреловидности, получены поля давления и скорости в вертикальных и горизонтальных плоскостях течения. Проведено исследование полей давления и скорости для стреловидного крыла. Проанализировано влияние картины течения на изменение аэродинамических характеристик крыла прямой и обратной стреловидности. Установлены углы стреловидности, при которых обеспечивается преимущество крыльев обратной стреловидности по сравнению с крыльями прямой стреловидности
Литература
[1] Грек А. Крыло с обратной стреловидностью. Популярная механика, 2003, № 5, с. 26–28.
[2] Майкапар Г.И. Возможности уменьшения волнового сопротивления гиперзвукового летательного аппарата. Ученые записки ЦАГИ, 1991, т. XХII, № 1, с. 93.
[3] Некрасова М.Н. Трансзвуковое обтекание корневой области крыла с прямой и обратной стреловидностью. Ученые записки ЦАГИ, 1985, т. XVI, № 4, с. 94–95.
[4] Голубев А.Г., Калугин В.Т., Луценко А.Ю., Москаленко В.О., Столярова Е.Г., Хлупнов А.И., Чернуха П.А. Аэродинамика. Москва, Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2017, 608 c.
[5] Голубев А.Г., Калугин В.Т., Луценко АЮ., Столярова Е.Г. Симметричный профиль крыла в дозвуковом несжимаемом потоке. Москва, Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2017, 40 с.
[6] Петров К.П. Аэродинамика тел простейших форм. Москва, Факториал, 1998, 432 с.
[7] Гребеников А.Г., Гуменный А.М., Еременко С.М., Соболев АА., Соляник П.Н. Особенности аэродинамических характеристик крыла обратной стреловидности. Открытые информационные и компьютерные интегрированные технологии, 2017, № 75 , с. 5–15.
[8] Соболев, Д.А. Самолеты особых схем. Москва, Машиностроение, 1989, 176 с.
[9] Chambers J.R. Modeling Flight. Washington, US National Aeronautics and Space, 2010, 202 p.
[10] Frederick A.J. Sweeping Forward. The National Aeronautics and Space Administration, 2013, 328 p.
[11] Hepperle M. MDO of Forward Swept Wings. Braunschweig, DLR Institute of Aerodynamics and Flow Technology, 2008, pp. 14–19.
[12] Бауэрс П. Летательные аппараты нетрадиционных схем. Москва, Мир, 1991, 320 с.
[13] Ильин В. А. Экспериментальный самолет С-37 «Беркут». Вестник авиации и космонавтики, 1999, № 3, с. 31–33.
[14] Ильин В.А. Полет «Беркута». Авиация и космонавтика, 1998, № 1, с. 1–3.
[15] Докучаев А. «Беркут» раздвигает горизонты. Красная звезда, 25 сентября 2000.
[16] Коробкова Ю.П., Москаленко В.О. Моделирование струйного взаимодействия круглой струи с дозвуковым сносящим потоком. Аэрокосмический научный журнал, 2017, № 3, с. 53–63.
[17] Москаленко В.О., Красников И.Ю. Численный расчёт взаимодействия плоской струи с сносящим дозвуковым потоком. Аэрокосмический научный журнал, 2016, № 2, с. 30–40.
[18] Алямовский А.А. SolidWorks Simulation. Как решать практические задачи. Санкт-Петербург, БХВ-Петербург, 2012, 445 с.
[19] Ушаков Б.А., Красильщиков П.П., Волков А.К., Гржегоржевский А.Н. Атлас аэродинамических характеристик профилей крыльев. Москва, БНТ НКАП при ЦАГИ, 1940, 340 с.
[20] Кравец А.С. Характеристики авиационных профилей. Москва, Государственное издательство оборонной промышленности, 1939, 331 с.