Влияние изменения параметров атмосферы на результаты оптимизации управления пассажирским самолетом на участке снижения
Авторы: Мозжорина Т.Ю., Губарева Е.А.
Опубликовано в выпуске: #1(61)/2017
DOI: 10.18698/2308-6033-2017-1-1580
Раздел: Авиационная и ракетно-космическая техника | Рубрика: Динамика, баллистика, управление движением летательных аппаратов
Рассмотрено влияние атмосферных условий на оптимальную программу полета дозвукового дальнемагистрального пассажирского самолета на участке снижения. Указано, что оптимизацию полета на этом участке проводят с учетом эксплуатационных ограничений на вертикальную составляющую скорости при снижении. Описаны особенности оптимизации в условиях снижения. Разработаны принципы моделировании полета. Использована встроенная модель двухконтурного турбореактивного двигателя, позволяющая рассчитывать характеристики силовой установки на каждом шаге интегрирования системы дифференциальных уравнений движения. Проведены расчеты для шести стандартов изменения температуры атмосферного воздуха по высоте (в зависимости от климатического пояса). Оценено влияние атмосферных условий на результаты оптимизации программы полета на участке снижения.
Литература
[1] Югов О.К., Селиванов О.Д. Основы интеграции самолета и двигателя. Москва, Машиностроение, 1989, 304 с.
[2] Бюшгенс Г.С., ред. Аэродинамика и динамика полета магистральных самолетов. Москва; Пекин, изд. ЦАГИ и Авиаиздательства КНР, 1995, 772 с.
[3] Шляхтенко С.М., ред. Теория двухконтурных турбореактивных двигателей. Москва, Машиностроение, 1979.
[4] Янкин В.И. Система программ для расчета характеристик ВРД. Москва, Машиностроение, 1976.
[5] Скрипниченко С.Ю. Оптимизация режимов набора высоты (экономические режимы полета). Москва, Машиностроение, 1975, 191 с.
[6] Скрипниченко С.Ю. Основные направления экономичности полета гражданских самолетов. Авиация и космонавтика-2003: Тезисы докл. Междунар. научн. конф. Москва, МАИ, 2003, с. 74-75.
[7] Скрипниченко С.Ю. Развитие энергетического метода для оптимизации режимов набора высоты и снижения. Современные проблемы динамики полета, аэродинамики и летных испытаний. Сб. докл. Всерос. конф. Москва, МАИ, 2004, с. 110-118.
[8] Скрипниченко С.Ю. Влияние индивидуальных характеристик самолета на наивыгоднейшие режимы полета. Научный вестник МГТУ ГА. Сер. Аэромеханика и прочность, 2005, № 81, с. 107-110.
[9] Киселев М.А., Костин А.М., Тюменев В.Р. К оптимизации управления траекторным движением самолета. Научный вестник МГТУ ГА, Сер. Аэромеханика и прочность, 2008, № 125, с. 138-145.
[10] Van Dierendock A.J. Practical Optimal flight control for aircraft with large flight envelopes. AIAA Paper, 1978, № 73, 159, 6 p.
[11] Schultz R., Zagalsky N. Aircraft performance optimization. Journal of Aircraft. 1972, vol. 9, no. 2, 78 p.
[12] Burrows J.W. Fuel optimal trajectory computation. Journal of Aircraft. 1972, vol. 19, no. 4, 64 p.
[13] Губарева Е.А., Мозжорина Т.Ю. Оптимизация программы полета дозвукового пассажирского самолета на участке разгона - набора высоты. Инженерный журнал: наука и инновации, 2013, вып. 12. URL: http://engjournal.ru/catalog/mathmodel/aero/896.html
[14] Мозжорина Т.Ю., Губарева Е.А. Моделирование влияния атмосферных условий на результаты оптимизации программы полета дозвукового пассажирского самолета. Математическое моделирование и численные методы, 2014, № 3 (3), с. 74-88.
[15] Мозжорина Т.Ю., Губарева Е.А. Оптимизация программы полета дозвукового пассажирского самолета на участке крейсерского полета. Инженерный журнал: наука и инновации, 2014, вып. 12. URL: http://engjournal.ru/articles/1248/1248.pdf
[16] Мозжорина Т.Ю., Губарева Е.А. Оптимизация программы полета дозвукового пассажирского самолета на участке снижения с учетом эксплуатационных ограничений. Инженерный журнал: наука и инновации, 2015, № 8 (44), с. 1. URL: http://engjournal.ru/articles/1415/1415.pdf