Оптимизация программы полета дозвукового пассажирского самолета на участке снижения с учетом эксплуатационных ограничений
Опубликовано: 27.10.2015
Авторы: Губарева Е.А., Мозжорина Т.Ю.
Опубликовано в выпуске: #8(44)/2015
DOI: 10.18698/2308-6033-2015-8-1415
Раздел: Авиационная и ракетно-космическая техника | Рубрика: Динамика, баллистика, управление движением летательных аппаратов
Представлена математическая модель полета, основанная на традиционных подходах, используемых для пассажирских дозвуковых самолетов. Оптимизация программы полета при снижении проведена с учетом эксплуатационных ограничений, характерных для гражданской авиации. При моделировании полета применена встроенная модель двухконтурного турбореактивного двигателя, позволяющая рассчитать характеристики силовой установки.
Литература
[1] Югов О.К., Селиванов О.Д. Основы интеграции самолета и двигателя. Москва, Машиностроение, 1989, 304 с.
[2] Бюшгенс Г.С., ред. Аэродинамика и динамика полета магистральных самолетов. Москва, Пекин, ЦАГИ, Авиаиздательство КНР, 1995, 772 с.
[3] Шляхтенко С.М., ред. Теория двухконтурных турбореактивных двигателей. Москва, Машиностроение, 1979, 432 с.
[4] Янкин В.И. Система программ для расчета характеристик ВРД. Москва, Машиностроение, 1976, 168 с.
[5] Скрипниченко С.Ю. Оптимизация режимов набора высоты (экономические режимы полета). Москва, Машиностроение, 1975, 191 с.
[6] Скрипниченко С.Ю. Основные направления экономичности полета гражданских самолетов. Авиация и космонавтика-2003: Тез. докл. Междунар. науч. конф. Москва, МАИ, 2003, с. 74-75.
[7] Скрипниченко С.Ю. Развитие энергетического метода для оптимизации режимов набора высоты и снижения. Современные проблемы динамики полета, аэродинамики и летных испытаний. Сб. докл. Всерос. конф. Москва, МАИ, 2004, с. 110-118.
[8] Скрипниченко С.Ю. Влияние индивидуальных характеристик самолета на наивыгоднейшие режимы полета. Научный вестник МГТУ ГА. Сер. Аэромеханика и прочность, 2005, № 81, с. 107-110.
[9] Киселев М.А., Костин А.М., Тюменев В.Р. К оптимизации управления траекторным движением самолета. Научный вестник МГТУ ГА, 2008, № 125, с. 138-145.
[10] Dierendock A.J. van. Practical Optimal Flight Control for Aircraft with Large Flight Envelopes. AIAA Paper, 1978, no. 73 (159), 6 p.
[11] Schultz R., Zagalsky N. Aircraft performance optimization. Journal of Aircraft, vol. 9(2), 78 p.
[12] Burrows J.W. Fuel Optimal Trajectory Computation. Journal of Aircraft, 1972, vol. 19(4), 64 p.
[13] Губарева Е.А., Мозжорина Т.Ю. Оптимизация программы полета дозвукового пассажирского самолета на участке разгона-набора высоты. Инженерный журнал: наука и инновации, 2013, вып. 12. URL: http://engjournal.ru/catalog/mathmodel/aero/896.html
[14] Мозжорина Т.Ю., Губарева Е.А. Моделирование влияния атмосферных условий на результаты оптимизации программы полета дозвукового пассажирского самолета. Математическое моделирование и численные методы, 2014, т. 3, № 3, с. 74-88.
[15] Губарева Е. А., Мозжорина Т. Ю. Оптимизация программы полета дозвукового пассажирского самолета на участке крейсерского полета. Инженерный журнал: наука и инновации. 2014, вып. 12. URL: http://engjournal.ru/articles/1248/1248.pdf