Б.П. Садковский, Н.Е. Садковская, Д.О. Трошкин
2
ориентированных еще несколько десятков лет назад областей, как,
например, перевозки негабаритных грузов и информационные техно-
логии. Заказывая доставку груза, мы хотим максимально доступно
знать ее стоимость или, если заказ уже выполняется, где и в каком
состоянии он находится в данный момент времени. Анализ имею-
щихся на российском рынке решений показал, что бóльшая часть
компаний либо вообще не предоставляет такой функционал, либо
преподносит данные в урезанном объеме, не позволяющем сделать
четких выводов о текущей ситуации.
Для решения данной задачи был разработан проект со следую-
щим функционалом: пользователь с помощью любого из распростра-
ненных браузеров (неважно, используется стационарная или мобиль-
ная платформа) проходит авторизацию на портале организации и
может по карте в режиме реального времени отследить местополо-
жение своего заказа.
Для реализации и автоматизации этого процесса была разработа-
на приведенная на рисунке схема функционирования.
Схема функционирования системы
На первом этапе все начинается с того, что данные от глобальной
группировки спутников (ГЛОНАСС или GPS) поступают на устройство
трекинга, установленное в автомобиле. Данный модуль играет сразу две
роли: выступает как «черный ящик» в случае непредвиденных ситуаций
и с помощью сетей GSM (
Global System for Mobile Communications
) спо-
собен отправлять информацию на сервер компании по запросу или па-
кетами за определенный, заранее заданный период.
После того как информация поступила на управляющий сервер,
она обрабатывается и отправляется на сервер баз данных. Такой под-
ход к реализации выбран неслучайно. Во-первых, мы получаем
надежное хранение данных о перемещении отслеживаемых объектов
без вероятной потери вследствие неисправностей вычислительной
части сервера при унифицированном подходе. Во-вторых, снижаем
нагрузку при управлении потоками данных с нескольких источников
