Стр. 2 - С.Н. Борисов, А.С. Евсеева, А.П. Тремасов - Расчет и анализ резерва повышения монтажной точности вращения шпинделей металлорежущих станков

128 ISSN 0236-3941. Вестник МГТУ им. Н.Э. Баумана. Сер. “Машиностроение”. 2012
шпинделя величиной 3 мкм. Такой допуск соответствует нормам
точности токарного станка класса точности В для обработки деталей
диаметром до 200 мм, а также алмазно-расточного станка такого же
класса точности [4].
Рис. 1. Конструкция шпинделя станка
В данной работе для анализа взят тот же шпиндельный узел, но с
целью исследовать влияние величины расстояния между опорами на
точностные характеристики узла. На рис. 2 показана расчетная схема
конструкции шпинделя, исходные данные каждой из четырех опор
для расчета шпиндельного узла приведены ниже:
Опора .......................................................................................... 1, 2, 3, 4
Радиальная жесткость подшипника ji ·108, Н/м .............................. 0,8
Отклонение размера отверстия корпуса под подшипник, мм:
нижнее EIi ........................................................................................ 0
верхнее ES i ................................................................................ 0,010
Отклонение размера наружного кольца подшипника, мм:
нижнее eii ................................................................................ –0,013
верхнее es i ........................................................................................ 0
Допуск биения, мм:
шейки вала под опорой относительно оси дорожки качения
внутреннего кольца подшипника mi1 ..................................... 0,01
относительно посадочного отверстия дорожки качения
наружного кольца подшипника mi2 ........................................ 0,01
относительно оси посадочного отверстия mi3 ............................ 0
Допуск несоосности посадочных отверстий под подшипник
в стенках корпуса mi4, мм ........................................................... 0,012
В исходной конструкции длина вылета вала шпинделя а = 85 мм; длина
вала между первой и второй опорами b = 32 мм; длина вала между второй и
третьей опорами с = 346 мм; диаметр вала между третьей и четвертой опо-
рами d = 18 мм; средний диаметр вала шпинделя под опорами Ds =
= 67 мм; диаметр полости шпинделя ds = 0.
Как и в работе [1], погрешности опор были объединены в группы.
В группу I сведены результаты суммирования приведенных значений
биения дорожки качения внутреннего кольца и шейки вала под опо-
рой, в группу II — результаты суммирования приведенных значений
биения дорожки качения наружного кольца и смещения оси отвер-